Транспорт_леса_жд_транспортом

Ж/д перевозка леса

Ж/д перевозка леса – это очень большой сегмент железнодорожных грузоперевозок, который включает: ж/д перевозку круглого леса, баланса, пиловочника, пиломатериалов, досок, фанеры, ДСП, ДВП, технологической щепы, опилок, пеллет. Также сюда можно добавить ж/д перевозку целлюлозы, бумаги, картона, бумажной и тарной продукции, различной полиграфической продукции. Каждый вид продукции требует своих особенностей перевозок, поэтому сейчас мы подробнее остановимся только на особенностях ж/д перевозки круглого леса.

Группа компаний ЮгТранс КМВ / Транс-Кавказ выполняет перевозки всех видов леса и продукции переработки леса в специализированных видах подвижного состава. Наши знания и опыт перевозки лесоматериалов гарантируют вам надежную доставку груза точно в срок.

В соответствии с длиной бревна различают:

короткий лес – это бревна до 3-х метров длиной;

длинномерный лес – сюда входят бревна длиной от 3-х до 12 метров, а также деревья с необрезанной кроной.

Перевозки круглого леса ж/д транспортом осуществляются с использованием двух видов вагонов: полувагонов и специальных лесовозных платформ.

Различные виды пиломатериалов перевозятся на лесовозных платформах, в полувагонах, крытых вагонах, 20 и 40 футовых контейнерах.

Материалы из ценных пород дерева перевозятся только в крытых вагонах или полувагонах со съемной крышей.

Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке леса

При перевозке лесоматериалов по железной дороге необходимо придерживаться следующих требований к выполнению погрузочно-разгрузочных работ:

до начала погрузки лесоматериалы необходимо рассортировать по размеру. Для безопасной и эффективной транспортировки транспортировать вместе необходимо однородные материалы со схожими размерами и физическими характеристиками. Укладка бревен осуществляется штабелями встык вдоль вагона. Если длина бревен превышает длину вагона, разрешается их перевозка при открытых торцевых дверях. При ж/д перевозке леса в 4-хосных вагонах, длина бревен не может составлять менее 1,6 метра, в 6-осных вагонах – менее 4 метров. Погрузка в вагоны обледенелых бревен и лесоматериалов запрещена. Для плотной фиксации и предотвращения смещения бревен используются специальные прокладки, устанавливаемые на полу и в средней части между штабелями. Крепление лесоматериалов внутри вагона осуществляется при помощи стоек. Стойки крепятся к полу и обвязываются на необходимом расстоянии проволокой. Расстояние между стоек выбирается в зависимости от длины перевозимых бревен.

Документация на ж/д перевозки леса

При перевозке леса ж/д транспортом по России необходимо иметь следующий пакет обязательных документов:

Для ж/д перевозки леса на экспорт потребуется наличие следующих документов:

• сертификата происхождения;
• фитосанитарного сертификата;
• инвойса;
• спецификаций;
• контракта на поставку;
• платежных поручений для оформления таможенных процедур.

Источник

Перевозка леса железнодорожным транспортом

Доставка леса жд транспортом по России и за рубеж — услуга, которую в течение многих лет предоставляет компания «МегаТранс-Сервис». Мы перевозим железнодорожными составами лес-кругляк, пластины­ и обапол, шпалы, брус, обрезную и необрезную доску. Жд перевозки леса — выгодный вариант доставки данных грузов крупными партиями на значительные расстояния — как по регионам РФ, так и за рубеж (в ряду крупнейших импортеров — Китай, Германия, Финляндия, ряд стран СНГ и Ближнего Востока).

ЖД доставка леса — особенности

Тип подвижного состава подбирается в зависимости от специфики древесины — вида пиломатериала, а также коэффициента (отношения веса к объему). Доставка леса жд транспортом осуществляется следующим образом:

• крытые вагоны, а также вагоны со специальным защитным укрытием используются для транспортировки ценных пород древесины;
• полувагоны, бесторцевые лесовозные платформы применяются для укладки и доставки бруса и доски (в том числе длинномеров);
• полувагоны также используются для доставки доски до 9 м, бруса, вагонки;
• платформы с дополнительными стойками применяются для транспортировки леса-кругляка.

Перевозка леса жд транспортом предусматривает решение достаточно непростых задач. В логистике данных грузов огромную важность играют множество моментов — корректные расчеты (схема погрузки, фиксация материалов), подача платформы или вагона строго в условленное время, контроль работ по погрузке леса и пиломатериалов и т. д. Имея немалый опыт в доставке данных грузов, мы реализуем всю логистику заказа должным образом, доставляя древесину в оговоренные сроки в полной сохранности.

Вес пород древесины в зависимости от вида, кг

Порода дерева	Процент влажности, %
	Свежие	100	80	70	60	50	40	30	25	20	15
Лиственница	940	1100	990	930	880	820	770	710	700	690	670
Тополь	700	760	690	650	610	570	540	500	480	470	460
Бук	960	1110	1000	950	890	830	780	720	710	690	680
Вяз	940	1100	1100	930	880	820	770	710	690	680	660
Дуб	990	1160	1160	990	930	870	820	760	740	720	700
Граб	1060	1330	1330	1130	1000	990	930	860	840	830	810
Ель обыкновенная	740	750	750	640	600	560	520	490	470	460	450
Орех грецкий	910	1000	1000	850	800	750	700	650	630	610	600
Липа	760	830	830	710	660	620	580	540	540	530	500
Акация белая	1030	1330	1330	1190	1060	990	930	860	840	830	810
Ольха	810	880	880	750	700	660	620	570	560	540	530
Клен	870	1160	1160	990	930	870	820	760	740	720	700
Ясень обыкновенный	960	1150	1150	930	920	860	800	740	730	710	690
Пихта сибирская	680	630	630	540	510	470	440	410	400	390	380
Сосна обыкновенная	820	850	850	720	680	640	590	550	540	520	510
Пихта кавказская	720	730	730	620	580	550	510	480	460	450	440
Сосна кедровая	760	730	730	620	580	550	510	480	460	450	440
Береза	870	1050	1050	890	840	790	730	680	670	650	640
Осина	760	830	830	710	660	620	580	540	530	510	500

Перевозка леса жд транспортом — цена

Уточнить стоимость доставки леса-кругляка и пиломатериалов, сделать заказ на перевозку вы можете по телефонам: +7 (812) 290-95-14, 290-95-28. Мы предлагаем не только образцовое качество услуг и соответствующий результат, но и выгодные тарифы. Оперативный предварительный расчет стоимости всегда готовы сделать наши специалисты (кнопка «Расчет стоимости»).

Источник

Правительство установит приоритет для провоза леса по железной дороге

Правительство поддержит предприятия лесопромышленного комплекса (ЛПК), у которых есть сырьевая база и мощности по переработке. Для них будет установлена приоритетность перевозок продукции по железной дороге, сообщила 18 января профильный вице-премьер Виктория Абрамченко в своем телеграм-канале.

Представитель Абрамченко пояснил «Ведомостям», что Минпромторг, Минтранс и РЖД сейчас прорабатывают эту инициативу по поручению вице-премьера. В частности, прорабатывается вопрос внесения изменений во временные правила определения очередности перевозок грузов, добавил он.

Эти правила были введены правительством с 1 июля 2022 г. взамен отмененных в марте того же года правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре («Ведомости» писали об этом 30 августа). Их отмена должна была способствовать высвобождению провозных мощностей Восточного полигона (БАМ и Транссиб) под высокомаржинальные грузы. ПНД определяли порядок допуска грузов на участки с ограниченной пропускной способностью.

Изменения во временные правила будут предусматривать отдельный приоритет для перевозок продукции ЛПК на основании данных Минпромторга и субъектов РФ, сказал «Ведомостям» представитель Минтранса. Предполагается дать приоритет грузам лесопромышленных предприятий, у которых есть арендованные лесные участки, уточнил представитель Минпромторга.

«РЖД совместно с министерствами прорабатывает механизмы, при которых приоритет в приеме грузов к перевозке смогут получить предприятия – переработчики и заготовители лесной продукции», – сказал «Ведомостям» представитель компании. Он напомнил, что разрешение на перевозку во многом зависит от возможностей по приему груза получателями, в том числе портами.

Правительство установит приоритет для лесных грузов на железной дороге

По итогам совещания 17 января 2023 г. Абрамченко поручила Минпромторгу и Минтрансу разработать новый вид господдержки, обеспечивающий снижение издержек при перевозке продукции ЛПК морским транспортом и ее перевалке в портах Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей.

Вице-премьер также поддержала увеличение максимального размера экспортной логистической субсидии для одного предприятия отрасли со 100 000 до 500 000 руб. По словам Абрамченко, в 2023 г. правительство планирует поддержку ЛПК на уровне не ниже 2022 г., когда она составила более 17 млрд руб.

Российская лесозаготовительная отрасль подверглась в прошлом году ряду испытаний. В начале 2022 г. вступил в силу фактический запрет на экспорт необработанной древесины из страны. А 8 апреля Евросоюз (ЕС) включил в пятый пакет санкций против России запрет на поставки древесины, фанеры, плит и пеллетов. Запрет на экспорт этих продуктов из России в полной мере начал действовать с 10 июля 2022 г. Восьмой санкционный пакет ЕС, принятый в октябре, запретил импорт из России в ЕС целлюлозной массы и отдельных видов бумаги и картона.

Всего за 2022 г. на сети РЖД было погружено 31 млн т лесных грузов. Это на 25% меньше, чем в 2021 г. Объем экспортных перевозок в направлении портов за 2022 г. составил 676 000 т, что на 53% ниже уровня предыдущего года. Представитель РЖД связывает эту динамику прежде всего с введением фактического запрета на вывоз из страны необработанной древесины, а не с санкциями ЕС.

Производство пиломатериалов в России в январе – ноябре 2022 г. сократилось в годовом выражении на 9%, составив 26,7 млн куб. м, следует из данных Росстата. Выпуск древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит снизился на 9,5% до 607 млн условных кубометров и на 10% до 9,5 млн условных кубометров соответственно. Производство фанеры упало на 28% до 3,014 млн куб. м. Выпуск пеллетов снизился на 19% до 1,911 млн т. Производство целлюлозы и древесной массы сократилось за этот период на 1% до 8 млн т, выпуск бумаги и картона – на 3% до 9,2 млн т.

«Ведомости» направили запросы в крупнейшие компании отрасли.

По словам представителя «Свезы», компания неоднократно самостоятельно и через ассоциации обращалась в правительственные органы, чтобы получить приоритет для лесных грузов на дальневосточном направлении. В первую очередь это важно для наиболее пострадавших от ограничений продуктов лесопиления и фанеры, уточнил он. «Отрадно, что предложения лесопромышленников услышаны и поддержаны на уровне правительства», – резюмировал собеседник.

Сколько вывезли леса

По оценкам «Infoline-аналитики», в 2022 г. экспорт лесных грузов в недружественные страны сократился на 76% до 1,71 млн т, а в прочие страны – на 29% до 14,4 млн т. В целом экспорт по этой номенклатуре сократился на 41% до 16,1 млн т. По предварительным оценкам отраслевого аналитического агентства WhatWood, объем экспорта круглых лесоматериалов из России в 2022 г. сократился почти в 4 раза до 3–3,5 млн куб. м, пиломатериалов на – 20–25% до 24 млн куб. м, фанеры – на 34% до 1,97 млн куб. м, пеллетов – на 25% до 1,8 млн т.

Помимо логистических задач необходимо параллельно решать и вопросы субсидирования транспортных расходов для экспортных компаний, отметил представитель «Свезы». «В качестве поддержки экспортного потенциала важно определить возможность компенсации логистических затрат за вторую половину 2022 г. и за 2023 г.», – считает он.

Логистические затраты в прошлом году в 2 раза превышали традиционные параметры, что приводит к значительным убыткам, так как цена продукции на конечных рынках зачастую не покрывает себестоимость, объясняет директор по поставкам древесины и логистике группы компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков. По его словам, отрасль испытывает «серьезную проблематику» с доставкой груза на оставшиеся дружественные рынки. Из-за недостатка квот на перевозку сокращаются объемы производства, а некоторые переработчики и вовсе останавливают свою деятельность, рассказал Щербаков.

Для «Вологодских лесопромышленников» самым тяжелым испытанием в 2022 г. стал запрет экспорта кругляка, отмечает собеседник. Следствием запрета стало вынужденное снижение объемов заготовки по Северо-Западному федеральному округу (СЗФО) на 20% к уровню 2021 г., сетует он.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что из экспортных отраслей лесная пострадала больше всех в 2022 г. Это связано с тем, что в ряде регионов СЗФО исторически все экспортные связи были нацелены на поставки в Финляндию и другие страны Европы, говорит он. «Кроме того, есть определенные номенклатуры, которые в России и дружественных странах не востребованы. Например, топливные гранулы, пеллеты, экспортная индустрия по которым в России была сформирована под страны ЕС», – добавил эксперт. Поэтому ключевым вопросом является поддержка производителей этой отрасли, и в первую очередь в СЗФО, считает Бурмистров.

Приоритет для перевозок продукции ЛПК и гарантированные квоты на них могли бы стать хорошим подспорьем для ориентированных на экспорт компаний отрасли, полагает консультант WhatWood Игорь Новоселов.

Источник