Сцепление газон некст схема

Сцепление газон некст схема

На автомобили ГАЗель Некст, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Оно предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубопровода гидропривода выключения сцепления и соединительного шланга.

Педаль сцепления соединена с главным цилиндром с помощью толкателя, который снабжен регулировочным узлом.

В исходное положение педаль возвращает пружина.

Датчик информирует электронный блок системы управления двигателем о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.

Возможные неисправности сцепления и способы устранения

Причина неисправности (Способы устранения)

Неполное выключение сцепления (сцепление ведет):

— Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

— Коробление ведомого диска

Замените ведомый диск

— Лепестки диафрагменной пружины не лежат в одной плоскости или изношенны

Замените нажимной диск

— Воздух в системе гидравлического привода сцепления

Неполное включение сцепления (пробуксовка, снижение динамики разгона):

— Снижение усилия диафрагменной пружины

Замените нажимной диск в сборе

— Износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска

Замените ведомый диск. Замените маховик или нажимной диск

— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска

Устраните причины попадания масла на фрикционные накладки.

Замените ведомый диск

— Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

— Лепестки диафрагменной пружины лежат в одной плоскости или изношены

Замените нажимной диск

— Медленный возврат поршня рабочего цилиндра в исходное положение при полностью отпущенной педали сцепления; засорение компенсационного отверстия главного цилиндра или разбухание манжеты

Очистите от загрязнения цилиндр или замените манжету

Неполное включение сцепления (ощутимые рывки при включении):

— Износ фрикционных накладок

Замените ведомый диск

— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска

Устраните причины попадания масла на фрикционные накладки.

Замените ведомый диск

— Лепестки диафрагменной пружины лежат не в одной плоскости или изношены

Замените нажимной диск

— Потеря упругости пластинчатых пружин и демпферных пружин ведомого диска

Замените ведомый диска

Повышенный шум и вибрация при работе сцепления:

— Поломка или потеря упругости демпферных пружин ведомого диска

Замените ведомый диск

— Отсутствие смазки или дефекты подшипника выключения сцепления (выжимной подшипник)

Замените подшипник или муфту с подшипником

— Износ фрикционной шайбы ведомого диска

Замените ведомый диск

Не удерживается давление в приводе выключения сцепления (при плавном нажатии педаль доходит до упора, а сцепление не выключается):

— Загрязнение главного цилиндра или большой износ его зеркала

Промойте или замените главный цилиндр

— Износ или повреждение манжеты поршня главного цилиндра

— Подтекание жидкости через манжету рабочего цилиндра привода выключения сцепления, нарушение герметичности трубопровода

Замените манжету или рабочий цилиндр, подтяните крепление трубопровода

— Наличие воздуха в гидравлическом приводе выключения сцепления

Прокачайте привод, удалите воздух

Повышенный шум в сцеплении при работе двигателя:

— Отсутствие смазки или дефекты выжимного подшипника

Замените подшипник или муфту с подшипником

— Слабая затяжка соединений гидравлического привода выключения сцепления

Скрип втулок педали сцепления:

— Отсутствие смазки в пластмассовых втулках педали сцепления

Смажьте втулки графитной смазкой

— Износ пластмассовых втулок педали сцепления

— Поломка или потеря упругих свойств возвратной пружины

Замена жидкости и прокачка сцепления

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через тридцать тысяч, км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости оттого, что наступит раньше)

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха).

Образовавшийся в главном и рабочем цилиндрах конденсат вызывает коррозию деталей и отказ гидропривода, поэтому рекомендуем заменять жидкость независимо от пробега.

Снимаем защитный колпачок с клапана удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления.

Надеваем на клапан шланг и опускаем его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

Просим помощника резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом одна – две секунды, а затем удерживать ее нажатой.

Выкручиваем клапан на ¾ оборота.

Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) жидкость.

Как только жидкость перестанет вытекать, закручиваем клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская ее снижения до метки «MIN» на стенке бачка, так как при более низком уровне вы можете не заметить момент полного осушения секции гидропривода выключения сцепления в бачке и в систему попадет воздух.

В этом случае гидропривод придется прокачивать. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость.

Таким образом, обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

Повторяем операцию до полной замены жидкости (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

После замены жидкости надеваем защитный колпачок на клапан выпуска.

Доливаем тормозную жидкость до уровня 15-20 мм от верхней кромки бачка. Закрываем бачок пробкой.

Источник статьи: http://aubito.ru/gazel-next/transmissiya-nekst/konstruktsiya-stsepleniya-avtomobilya-gazel-nekst

Сцепление НЕКСТ (NEXT): диски и подшипники на ГАЗель, ПАЗ, ГАЗон, УРАЛ

Дата публикации: 23.06.2020

СЦЕПЛЕНИЕ НЕКСТ (NEXT): ДИСКИ И ПОДШИПНИКИ НА ГАЗЕЛЬ, ПАЗ, ГАЗОН, УРАЛ

Модельный ряд НЕКСТ российских коммерческих автомобилей стал выпускаться Группой ГАЗ с 2013г. Первые с конвейера в Нижнем Новгороде сошли легкие коммерческие машины ГАЗель, а затем стали производиться автобусы ПАЗ Вектор и грузовики ГАЗон. Несмотря на то, что автомобильный завод УРАЛ сейчас уже не принадлежит ГАЗу, в Миассе продолжают выпускать различные грузовые спецавтомобили на шасси NEXT. Практически весь модельный ряд имеет механическую КПП, с которой устанавливается сцепление.

Итак, термин «сцепление НЕКСТ» относится к следующим маркам:
• ГАЗель;
• ПАЗ (ГАЗ);
• ГАЗон;
• УРАЛ.

На все перечисленные заводы поставляется сцепление Sachs фирмы ZF. Именно оно ставится на конвейерах, а его составные части – являются оригинальными запчастями. В устройство сцепления, как разборного узла автомобиля, входят:

Сцепление ГАЗель НЕКСТ

Начнем с самого популярного автомобиля из указанного модельного ряда. Распространенных и востребованных комплектов сцепления 4 вида.
Все ниже перечисленные каталожные номера комплектов Сакс кликабельны, т.е. нажимая на них, вы попадете на отдельную страницу с подробной информацией о запчасти и ее применяемости на конкретные транспортные средства.

В зависимости от мотора на ГАЗелях устанавливаются:

• Huadong / Cummins ISF2 2.8TD и 2.8D 8S4129P (110 КвТ / 150 лс / 330 нм) 3400700645;
  Данное сцепление в сборе на ГАЗель называют: нового образца, большое, усиленное. В любом случае имеется в виду именно 645-й комплект.
• Хуадонг / Камминз ISF 2.8 (88 КвТ, 120 лс) 3000950503.

Сцепление ПАЗ Вектор NEXT

Наиболее распространенным сцеплением на этот автобус ГАЗ Vector с двигателем ЯМЗ-53443 является:

• Диск нажимной 3482000419 (3482116031);
• Диск ведомый 1878002599 (1878002307);
• Подшипник с муфтой в сборе 3151000958 (3151067031).

Сцепление ГАЗон НЕКСТ

На ГАЗонах используется сцепление 2-х типов:

1. MF362;
   1. Корзина сцепления 3482000693;
   2. Диск 1878006092;
   3. Выключатель 3182001105.
2. MFZ430;
   1. 3482000361;
   2. 1878008742;
   3. 3151000034.

Сцепление УРАЛ NEXT

Техника на базе шасси УРАЛ может комплектоваться различными комплектами сцепления. Приведем, в качестве примера, вариант на автомобиль с двигателем ЯМЗ 53623-10 и КПП ZF 9S1310 TO:

Данный материал носит справочный характер, т.к. на постоянной основе заводами ведется работа по совершенствованию и расширению не только количества моделей автомобилей, но и их компонентной базы. Добавляются новые разновидности механических коробок передач и двигателей, а именно от них зависит применимость сцепления.

Если задались вопросом какое сцепление Некст лучше, то в первую очередь стоит задуматься над выбором конструкторов заводов Группы ГАЗ.

А они выбрали сцепление Sachs на все автомобили НЕКСТ!

Однако, рынок переполнен предложениями сцеплений-аналогов европейского и китайского изготовления. Некоторые из них даже вполне хорошего качества. Однако, чтобы не ошибиться с маркой – покупайте оригинал ZF Sachs.

Решили все же приобрести аналогичные запчасти, тогда советуем установить сцепление E.Sassone. По отзывам покупателей оно показывает достаточно хороший пробег без замен.
Выбор производителя за вами, а мы готовы предложить выгодные цены на все элементы сцеплений НЕКСТ.

Настоятельно рекомендуем производить замену сцепления на сертифицированных СТО с обязательной регулировкой при установке.

Источник статьи: http://kvatro.biz/articles/primenyaemost/sceplenie-nekst

Сцепление Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Газон Next , ремонт коробки передач Газон Next , замена коробки передач Газон Next , замена масла в коробке передач Газон Next

Сцепление

Устройство

Сцепление автомобиля производства Sachs ZF –постоянно замкнутое, однодисковое, сухое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством в ведомом диске.

Сцепление:

1. маховик;
2. болты;
3. вилка;
4. подушка задняя;
5. болты;
6. кронштейн задней опоры;
7. защитное кольцо;
8. муфта сцепления;
9. заклепка фрикционной накладки;
10. кожух;
11. кольцо опорное;
12. штифты;
13. подшипник;
14. вал первичный коробки передач;
15. шайба;
16. гайка;
17. ведомый диск;
18. нажимная пружина;
19. нажимной диск;
20. штифты;
21. картер сцепления

Нажимной диск 19 соединен с кожухом 10 тремя группами пластин. Сцепление и механизм выключения расположены в картере 21 сцепления, который крепится к заднему листу двигателя десятью гайками 16 шпилек и болтом, под которые установлены конические пружинные шайбы 15 выпуклой стороной к гайкам и головке болта. Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов 20, запрессованных в картер сцепления. На картере сцепления установлены кронштейны 6 задних опор двигателя, которые крепятся болтами 5.

3азор между нажимной пружиной 18 и подшипником муфты 8 отсутствует, поэтомувнутреннее кольцо подшипника вращается стакой же частотой, что и коленчатый вал двигателя.

В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Привод сцепления:

В — компенсационное отверстие ; Г — перепускное отверстие ;

1. поршни;
2. крышки;
3. сетка ;
4. бачок;
5. штуцер ;
6. опорное кольцо;
7. прокладка;
8. колпаки защитные;
9. пружины;
10. втулки;
11. педаль сцепления;
12. муфта;
13. гайка ;
14. толкатели;
15. упорная шайба;
16. манжеты;
17. главный цилиндр сцепления;
18. клапан главного цилиндра;
19. упорная шайба;
20. штуцер главного цилиндра;
21. трубопровод;
22. клапан поршня;
23. манжеты;
24. пружины;
25. шланг;
26. рабочий цилиндр сцепления;
27. колпаки защитные;
28. толкатели;
29. крышки;
30. кольцо вилки;
31. ось опоры вилки;
32. ролики;
33. палец муфты ;
34. ролики;
35. подшипник муфты;
36. пружины;
37. втулка;
38. поршни;
39. манжеты;
40. втулка распорная
41. пружины;

Привод управления сцеплением гидравлический. Главный цилиндр 17, закрепленный на щите передка кабины, приводится в действие подвесной педалью 11. Рабочий цилиндр 26, закрепленный на верхней части картера сцепления, соединен с главным цилиндром трубопроводом 21 и шлангом 25, снабжен клапаном для удаления воздуха из гидравлической системы. При отпущенной педали полость под поршнем 1 главного цилиндра соединена с бачком 4 через компенсационное отверстие В, что исключает повышение давления в гидравлической системе и пробуксовку сцепления. Поджатие подшипника 35 муфты выключения сцепления к нажимной пружине с усилием 7- 10 Н (0,7-1 кгс) осуществляется с помощью пружины 36 через поршень 38, толкатель 28, вилку и муфту. При износе накладок сцепления под действием нажимной пружины связанная с ней система занимает новое положение, сжимая пружину 36. Избыток жидкости из рабочего цилиндра через трубопровод и компенсационное отверстие в главном цилиндре попадает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает (без регулировки) расчетный износ накладок сцепления.

Ход педали сцепления относительно пола регулируется изменением длины толкателя 14.

Технические параметры пружин сцепления

Пружина	Цвет	Нагрузка при сжатии до контрольной длины, кгс	Контрольная длина, мм	Длина в свободном состоянии, мм	Допустимая нагрузка при сжатии до контрольной длины, кгс
Нажимная	Серый	60,8-64	41,5	63,5±1,5	56
	Черный	64-67,2	41,5	63,5±1,5	56
Демпфера	Черный	68±5	23	26,2 +0,35 -0,15	56
Вилки рычага	—	Не менее 65	10	Не менее 16,5	56

Размеры сопрягаемых деталей сцепления

Параметр	Размеры деталей, мм		Допустимые размеры без ремонта, мм
	отверстие	вал	отверстие	Вал
Фрикционная накладка (DнархDвнхН)	300-1х164 +1 х4,5 +0,1		299х164х2
Ширина шлицев ведомого диска и первичного вала коробки передач	5,4 +0,035	5,385-0,05	5,54	5,24
Нажимной диск-кожух	40 +0,1	40 -0,075 -0,100	40,17	39,7
Нажимной диск-рычаг	12 +0,24	12 -0,1 -0,5	12,5	11,2
Рычаг-вилка рычага	12 +0,24	12 -0,1 -0,5	12,5	11,2
Нажимной диск-палец рычага	8 +0,16 +0,12	8 +0,12 +0,07	8,2	8,0
Размер от рабочей поверхности нажимного диска до оси отверстия под палец рычага	34±0,2		32
Толщина нажимного диска, измеренная поверх ребер	22±0,3		20
Отверстие под игольчатые подшипники в рычагах	11,3 +0,050 +0,025	—	11,35	—
Игла подшипника	—	1,6-0,01	—	—
Подшипник — муфта	52,388 +0,025	52,413 +0,06	52,413
Кожух – болт крепления к маховику	8 +0,058	8-0,05	8,2	7,9
Муфта – крышка подшипника	44 +0,039	44 -0,075 -0,115	44,3	43,8

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание сцепления и привода выключения

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

• выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
• включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой;
• не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т. д.). Обязательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полностью включенное сцепление;
• не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
• не использовать пробуксовку сцепления, как способ удержания автомобиля на подъеме;
• трогаться с места на 1-ой передаче.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке, при необходимости, рабочей жидкости в бачок главного цилиндра и в замене рабочей жидкости в гидроприводе. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость «РОСДОТ» или «Томь» класса III марки А. Смена жидкости производится один раз в два года. Объем — 0,18 л.

Порядок заполнения системы и проведения прокачки для удаления из нее воздуха см. в подразделе «Установка гидропривода на автомобиль». После прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм. Меньшая величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает:

• на наличие воздуха в гидравлической системе;
• на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты;
• на закупорку компенсационного отверстия из-за засорения.

В этих случаях необходимо прокачать систему, заменить манжету или промыть главный цилиндр.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить (при снятом картере сцепления) по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками.

Ремонт сцепления

Ремонтные работы по сцеплению можно проводить, не снимая двигатель с автомобиля.

Снятие сцепления

Для снятия сцепления необходимо снять коробку передач (см. соответствующий раздел ниже) и картер сцепления .

Для снятия картера сцепления необходимовыполнить следующее:

• отсоединить трубу системы выпуска газов от картера сцепления, отвернув гайкистремянки;
• отвернуть болты крепления и снятькрышку рабочего цилиндра сцепления;
• отвернуть гайки шпилек крепления рабочегоцилиндра сцепления, поднять вверх рабочийцилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяяшланга;
• используя домкрат и специальный упор,вывесить заднюю часть двигателя, разгрузивподушки задних опор, и установить подставкупод заднюю часть двигателя;
• отвернуть болты крепления кронштейновзадних опор двигателя к картеру сцепления,при сборке момент затяжки должен быть110- 140 Н·м (11- 14 кгс·м);
• отвернуть болт и десять гаек креплениякартера сцепления к заднему листу двигателя,при сборке момент затяжки должен быть44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м). Снять шайбы,картер сцепления и вилку с муфтой выключениясцепления.

Установку картера сцепления необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, предварительно установив в рабочее положение на картер сцепления вилку с муфтой выключения сцепления, при этом верхняя бобышка вилки должна быть расположена над картером сцепления. Зафиксировать вилку в этом положении установкой вильчатого фиксатора между бобышкой вилки и картером сцепления. После установки коробки передач на автомобиль фиксатор снять.

Примечание:
Допускается снятие коробки передач вместе с картером сцепления. Для этого необходимо отсоединить рабочий цилиндр сцепления и трубу системы выпуска от картера сцепления, вывесить заднюю часть двигателя и отсоединить задние опоры двигателя. Снять коробку передач вместе с картером сцепления. Установку картера сцепления проводить в сборе с коробкой передач в обратной последовательности.

Для снятия ведомого и нажимного дисков необходимо выполнить следующее:

• сделать метки на кожухе 10 и маховике 1 у одного из болтов их крепления, чтобы при последующей сборке сохранить взаимное расположение кожуха и маховика;
• равномерно отвернуть болты крепления кожуха к маховику, снять нажимной и ведомый диски.

Проверка состояния деталей сцепления

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомых дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной пружине, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Повреждения и износ деталей, с которыми их нельзя использовать для повторной сборки, следующие:

1. Радиальные трещины нажимного диска, выходящие на его внутренний диаметр и остающиеся после обработки поверхности трения со снятием металла до 1 мм.

2. Кольцевые риски глубиной более 0,5 мм на поверхностях трения маховика и нажимного диска.

З. Нарушение плоскостности поверхностей трения маховика и нажимного диска более 0,25 мм.

4. При проверке дисбаланс нажимного диска с кожухом должен быть не более 900 г·мм. Проверять при вращении, устанавливаяпо отверстиям кожуха под штифты (Ø9 +0,74 _+0,15). Повышенный дисбаланс устранитьприклепыванием грузов к кожуху. Прибалансировке дисбаланс не должен превышать400 г·мм.

5. Трещины соединительных пластин нажимногодиска и кожуха.

6. Темно-фиолетовый или серый цвет болеечем на половине длины соединительных пластин.

7. Зазор между соединительными пластинамив группе.

8. Ослабление заклепок крепления соединительныхпластин.

9. Трещины на кольцевой части тарельчатойпружины.

10. Кольцевой износ концов лепстков тарельчатойпружины глубиной более 1,З мм взоне контакта с подшипником муфты выключениясцепления.

11. Трещины, местное выгорание и разрушениепод головками заклепок в ступенчатыхотверстиях фрикционных накладок ведомогодиска сцепления. Износ накладок болеедопустимого (толщина каждой накладкименее З мм).

12. Поломка пружин демпфера.

13. Тугое вращение подшипника муфты выключения сцепления.

14. Тугое вращение подшипника первичноговала коробки передач (в маховике).

15. Выработка (лунки) более 0,3 мм в отверстияхвилки сцепления, опорном кольцевилки и на поверхностях пальцев.

Замена подшипника муфты выключения сцепления

Для замены подшипника необходимо выполнить следующее:

• выпрессовать подшипник из муфты (не допуская его перекоса) с помощью съемника или оправки, устанавливаемой в выборки отверстия муфты под крышку первичного вала коробки передач;
• устанавливать новый подшипник необходимо с помощью оправки, прилагая усилие к наружному кольцу подшипника и оберегая от повреждений уплотнители. Подшипник запрессовывать до упора, не допуская его перекоса.

Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления

Для замены накладок необходимо выполнить следующее:

• Через отверстия в накладках сцепления аккуратно высверлить и выбить заклепки крепления пружин задней накладки к ведомому диску сцепления. Не повреждая диска сцепления и пружин задней накладки, высверлить и выбить заклепки крепления фрикционных накладок.
• Приклепать новыми заклепками новые накладки к диску и пружинам. Высота расклепанной части заклепок должна быть не более 1 мм, заклепки не должны иметь разрывов. Торцы головок заклепок должны отстоять от рабочих поверхностей фрикционных накладок не менее чем на 1,5 мм.
• Установить заднюю фрикционную накладкy с приклепанными пружинами на диск и через сквозные отверстия в накладках приклепать пружины накладки к диску сцепления.
• Диск сцепления проверить в центрах на биение накладок , используя оправку или запасной первичный вал коробки передач. Допустимое биение накладки со стороны надписи «ВПЕРЕД» должно быть не более 1 мм на радиусе 165 мм. Если биение больше указанного значения, ведомый диск необходимо выправить. Следует иметь в виду, что при биении более 2 мм править диск не рекомендуется, так как возможна поломка накладок .

Проверка биения и правка ведомого диска

Проверка усилия на нажимном диске и расположение концов лепестков тарельчатой нажимной пружины

Разборка, замена, ремонт деталей нажимного диска и его сборка возможны только на ремонтном предприятии при наличии специальных приспособлений, обеспечивающих точную установку деталей при загибе выступов кожуха и расклепке заклепок креплений соединительных пластин относительно отверстий под штифты в кожухе.

При отсутствии приспособлений необходимо заменить дефектный нажимной диск с кожухом новым. При отсутствии повреждений нажимного диска в сборе с кожухом, с которыми его нельзя использовать для повторной сборки, необходимо проверить усилие на нажимном диске по схеме и расположение концов лепестков тарельчатой пружины. Допустимая нагрузка для повторной сборки при перемещении диска до контрольной длины А (26 мм).

Схема определения усилия нажимной тарельчатой пружины с составе нажимного диска с кожухом

Проверка расположения концов лепестков тарельчатой нажимной пружины проводится в следующем порядке:

• Закрепить нажимной диск с кожухом на запасном маховике, используя три проставки (которые заменяют ведомый диск) толщиной 11,5±0,02 мм.
• Замерить расстояние от торца маховика до концов всех лепестков пружины, оно должно быть равно 51,5±3,5 мм. Отклонение от положения в одной плоскости концов лепестков пружины должно быть не более 1 мм (разность расстояний).
• При необходимости легкими ударами молотка из мягкого металла (медь, алюминий) подогнуть выступающие лепестки пружины (в зоне кожуха).

Проверка расположения и правка концов лепестков тарельчатой нажимной пружины

Установка ведомого и нажимного дисков на маховик

Установка проводится в следующем порядке.

1. Добавить при необходимости смазку Литол-24 в отверстие подшипника в маховике.

2. Очистить поверхности трения на маховике и нажимном диске.

3. Установить на маховик ведомый диск сцепления надписью «ВПЕРЕД» к маховику, нажимной диск по ранее сделанным меткам, наживив болты крепления, и отцентрировать ведомый диск относительно оси коленчатого вала оправкой (или запасным первичным валом коробки передач), вставленной в шлицевое отверстие ведомого диска и подшипник первичного вала коробки передач (в маховике).

4. Равномерно затягивая противоположно расположенные болты крепления кожуха к маховику крутящим моментом 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м), закрепить нажимной диск. Извлечь оправку или первичный вал (должны выниматься свободно).

5. Перед установкой коробки передач смазать тонким слоем консистентной смазки шлицы первичного вала и концы тарельчатой пружины, соприкасающиеся с подшипником муфты выключения сцепления.

Ремонт гидравлического привода сцепления

Снятие гидравлического привода сцепления с автомобиля

Во избежание попадания загрязнений в полость гидравлического привода сцепления перед разъединением необходимо очистить детали от грязи, а после разъединения вставить заглушки в отверстия цилиндров, трубопровода и шланга.

Снятие гидравлического привода сцепления необходимо проводить в следующем порядке.

1. Снять крышку рабочего цилиндра.

2. Нажимая на педаль сцепления, слить в емкость рабочую жидкость через открытый клапан прокачки, расположенный на рабочем цилиндре.

З. Нажимая на толкатель, слить в емкость остатки жидкости из рабочего цилиндра.

4. Отсоединить гибкий шланг рабочего цилиндра от трубопровода.

5. Отсоединить рабочий цилиндр от картера сцепления, снять с автомобиля и отсоединить шланг от рабочего цилиндра.

6. Отсоединить толкатель главного цилиндра от педали сцепления.

7. Отсоединить трубопровод от главного цилиндра.

8. Отсоединить главный цилиндр от щита передка кабины и снять с автомобиля.

Разборка цилиндров сцепления

Перед разборкой цилиндры должны быть очищены от грязи, промыты содовым раствором и высушены сжатым воздухом.

Разборка главного цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

1. Снять крышку и сетку бачка главного цилиндра.

2. Вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу главного цилиндра (момент затяжки штуцера при сборке 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м) и снять бачок, опорное кольцо и прокладку штуцера.

З. Снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный колпак.

4. Вынуть щипцами из корпуса стопорное кольцо.

5. Вынуть из корпуса толкатель с упорной шайбой.

6. Вынуть из корпуса поршень с уплотнительными манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем, клапан главного цилиндра с обоймой и упорную шайбу. Штуцер главного цилиндра с прокладкой необходимо отвернуть на автомобиле в случае утечек через него рабочей жидкости.

Разборка рабочего цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

1. Снять уплотнитель цилиндра и вынуть толкатель.

2. Извлечь из цилиндра поршень, манжету,распорную втулку с пружиной, пружинупоршня с втулкой.

З. Снять резиновый защитный колпачок,вывернуть клапан прокачки.

Осмотр и контроль деталей гидропривода сцепления

После разборки цилиндров необходимо промыть детали спиртом или рабочей жидкостью, продуть сжатым воздухом и внимательно осмотреть.

Ниже перечислены повреждения деталей гидропривода сцепления, с которыми запрещается их дальнейшая эксплуатация:

• Затвердевание, потеря эластичности манжет, чрезмерное разбухание, наличие трещин и вырывов.
• Односторонний износ цилиндров, продольные риски на зеркале цилиндров.
• Односторонний износ поршней, задиры на их наружной поверхности.
• Наличие трещин на концах трубопровода и штуцеров, трещин и вздутий на шланге.
• Повреждение резьбы штуцеров.
• Неравномерный односторонний износ концов толкателей.
• Потеря упругости пружины.

Сборка гидравлического привода сцепления

Перед сборкой надо промыть детали спиртом или рабочей жидкостью и продуть сухим сжатым воздухом.

Поверхности цилиндров смазать свежей рабочей жидкостью или касторовым маслом.

Манжеты погрузить в касторовое масло, температура которого не должна быть ниже +15°С.

Сборку узлов гидропривода сцепления проводить в порядке, обратном разборке.

После установки деталей в цилиндры убедиться, что возвратные пружины уверенно возвращают поршни в исходное положение.

Проверить с помощью мягкой проволоки диаметром 0,5 мм, не перекрывает ли манжета главного цилиндра компенсационное отверстие. После сборки главного цилиндра сцепления убедиться в наличии зазора между поршнем и толкателем.

Установить узлы гидропривода сцепления на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Проверить герметичность всех соединений.

Заполнение гидравлического привода сцепления рабочей жидкостью

Работа проводится в следующем порядке:

1. Заполнить бачок гидравлического привода свежей рабочей жидкостью до нормального уровня (на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка).

2. Плотно надеть шланг на головку клапана прокачки. Погрузить свободный конец шланга в чистый прозрачный сосуд вместимостью не менее 0,5 л , наполовину заполненный рабочей жидкостью.

З. Резким нажатием на педаль 4-5 раз с интервалом 1-2 ссоздать в гидроприводе давление.

4. Удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на 0,5- 0,75 оборота – воздух и жидкость с пузырьками воздуха будут поступать в сосуд. После прекращения выхода воздуха и жидкости с воздухом полностью завернуть клапан и отпустить педаль . Во время прокачки не допускать снижения уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления более 75% от нормального уровня и добавлять жидкость по мере необходимости. Повторять шаги 3 и 4 до прекращения выхода из шланга пузырьков воздуха.

5. Снять с головки клапана прокачки шланг и надеть на него резиновый колпачок. Долить рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Внимание:
— Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток.
— После прокачки необходимо проверить величину перемещения толкателя рабочего цилиндра, которая должна быть не менее 13,5 мм.
— Свободный ход педали сцепления после прокачки должен быть 12- 28 мм.
— В случае неполного выключения сцепления необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления, для чего ослабить стопорную гайку толкателя поршня главного цилиндра, вывернуть толкатель на необходимую длину, затем затянуть стопорную гайку до упора.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava6-sceplenie