- Онлайн руководство по ремонту Газон Next с 2014 года
- Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: мануал Газон Next , manual Газон Next , характеристики Газон Next , устройство Газон Next , ремонт Газон Next , сравнительные характеристики Газон Next
- Введение
- Движение автомобиля Газон Next с 2014 года
- Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: номер кузова Газон Next , давление в шинах Газон Next , неисправности Газон Next , подготовка к зиме Газон Next , тормоза Газон Next , масляный фильтр Газон Next , топливный фильтр Газон Next , фильр салона Газон Next , регулировка фар Газон Next
- Движение автомобиля
- Экономичное вождение
- Пуск и остановка двигателя
- Общие сведения Газон Next с 2014 года
- Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: двигатель Газон Next , характеристики Газон Next , система охлаждения Газон Next , система смазки Газон Next , система питания Газон Next , система управления Газон Next , система впуска Газон Next , система выпуска Газон Next , электросхема Газон Next , коробка передач Газон Next , тормоза Газон Next , кузов Газон Next , подвеска Газон Next
- Общие сведения
- Требования безопасности при эксплуатации двигателя
Онлайн руководство по ремонту Газон Next с 2014 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Газон Next , manual Газон Next , характеристики Газон Next , устройство Газон Next , ремонт Газон Next , сравнительные характеристики Газон Next
Введение
В руководстве приводится информация по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗон NEXT и его модификаций, выпускаемых с 2014 года.
Дизельныедвигатели:
ЯМЗ-53441 – 4.43л, 149л.с.
ISF3.8s4R154– 3.76 л, 152 л.с.
В 2013 году на московской выставке КомТранс была представлена новая среднетоннажная модель одного из крупнейших грузовых автопроизводителей России – холдинга «Группа ГАЗ». Семейство машин грузоподъемностью от 4.7 до 11.9 т, получившее название ГАЗонNEXT, пришло на смену семейству четвертого поколенияГАЗ-3309,выпускавшемуся с 1989 года.
В рамках концепции единого кабинного модуля «ГАЗель NEXT», предназначенного для установки на все капотные грузовики ГАЗ, в рамках которого с весны 2013 года уже выпускалась модель ГАЗельNEXT, 19 сентября 2014 года в Нижнем Новгороде стартовало серийное производство ГАЗонNEXT. Торжественное начало продаж автомобилей нового семейства состоялось в Нижнем Новгороде 24 октября 2014 года.
Выпускается две версии платформы (по новой заводской индексации С41/С42): стандартная (с колесной базой 3 770 мм) и удлиненная (с колесной базой 4 515 мм).Современная просторная и эргономически проработанная трехместная кабина с регулируемой по высоте рулевой колонкой и удобными сиденьями выводит на новый уровень комфорт коммерческого автомобиля, делая его вполне конкурентоспособным на уровне зарубежных аналогов. В 2015 году ГАЗонNEXT платформы С42 получил двойную семиместную кабину, также унифицированную с ГАЗельNEXT.
В конструкции грузовика нашли широкое применение импортные комплектующие от проверенных временем брендов: тормозная система Wabco, амортизаторы Tenneco, гидроусилитель рулевого управления и компоненты трансмиссии ZF, электроника Bosch, необслуживаемые карданные шарниры DanaSpicer, система отопления и вентиляции Delphi. Всё это значительно повышает надежность автомобиля, позволяя производителю давать гарантию на три года или 150 тыс. км пробега. Защита кабины от коррозии обеспечивается использованием оцинкованных листов и широким применением пластиковых компонентов оперения. Окраска производится на одной линии с кузовами Mercedes-BenzSprinter, которые также собираются на ГАЗе.
Существуют версии как с задним (4х2), так и с полным (4х4) приводом. В развозной версии ГАЗон NEXT Cityвместо стандартных колес с шинами размерности 8.25R20 устанавливаются колеса низкопрофильные бескамерные шины 245/70R19.5, что позволяет снизить погрузочную высоту версии с бортовой платформой с 1300 до 1165 мм. Кроме того, применение переднего моста с увеличенным углом поворота колес позволяет уменьшить радиус разворота на 7%, что значительно повышает маневренность машины.
С 2016 года выпускается седельный тягач C47R13 для эксплуатации в составе автопоезда полной массой 12 т. Всего по состоянию на 2017 год предлагается около 300 модификаций на шасси ГАЗонNEXT.
Источник статьи: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-vvedenie
Движение автомобиля Газон Next с 2014 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Газон Next , давление в шинах Газон Next , неисправности Газон Next , подготовка к зиме Газон Next , тормоза Газон Next , масляный фильтр Газон Next , топливный фильтр Газон Next , фильр салона Газон Next , регулировка фар Газон Next
Движение автомобиля
Внимание:
Автомобиль предназначен для одиночного использования. Буксировка прицепа категорически запрещена.
Движение автомобиля рекомендуется начинать на частично прогретом двигателе. Если такой возможности нет, и прогревдвигателя производится при движении автомобиля, то принизкой температуре окружающего воздуха и после длительнойстоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низшихпередачах с невысокой частотой вращения коленчатого валадвигателя. По мере прогрева последовательно переходите навысшие передачи.
После преодоления брода, после мойки автомобиля, а такжепри длительном движении по мокрой дороге, когда в тормозныемеханизмы колес попадает вода, необходимо при движениипроизвести несколько плавных торможений, чтобы просушитьдиски и тормозные накладки.
При движении по лужам снижайте скорость во избежаниеаквапланирования, что может вызвать занос или потерюуправления; при изношенных шинах эта опасность возрастает.
По возможности управляйте автомобилем без резкихускорений и замедлений, так как это приводит к повышенномуизносу шин и увеличению расхода топлива.
Для обеспечения долговечной работы коробки передач приэксплуатации автомобиля обязательно соблюдайте следующиеправила, при выполнении которых достигается легкое ибесшумное переключение передач:
1. Привод сцепления должен обеспечивать полноевыключение сцепления. При выжатой педали сцепление недолжно «вести».
2. Не допускается переключение передач с неполностьювыключенным сцеплением, а также одновременное действиепедалью и рычагом.
3. Все переключения передач должны осуществлятьсяплавным перемещением рычага только после полноговыключения сцепления. Слишком быстрое переключение передач приводит к появлению скрежета и увеличению усилия на рычаге, к преждевременному износу синхронизаторов или к их выходу из строя. Для легкого и бесшумного переключения передач, а также для исключения преждевременного износа синхронизаторов рекомендуется пользоваться приёмом «перегазовка» (при переключении с высших передач на низшие). При переходе со второй передачи на первую, применение этого приема обязательно.
4. Выключение каждой передачи осуществлять при достижении определённой скорости движения автомобиля (в зависимости от дорожных условий и нагрузки на автомобиль определяется по лёгкости включения и отсутствию скрежета в момент переключения передачи). Рекомендуемые скоростные режимы при переключении передач: с четвертой на третью – не более 35 км/ч, с третьей на вторую – не более 20 км/ч.
5. Не допускается включение сцепления при недовключенной передаче.
6. Включение передачи заднего входа производите только после полной остановки автомобиля.
7. При торможении двигателем на спуске не допускается работа двигателя с частотой вращения свыше 3750 об/мин для двигателя Cummins и 3300 об/мин для двигателя ЯМЗ.
Экономичное вождение
Стиль вождения автомобиля является наиболее важным фактором, влияющим на расход топлива.
- Поддерживайте достаточную дистанцию до впереди идущего автомобиля, позволяющую двигаться более равномерно в транспортном потоке. Избегайте резких ускорений и частых торможений.
- С повышением скорости движения возрастает сопротивление движению автомобиля, а следовательно возрастает расход топлива. Кроме того, с увеличением скорости движения автомобиля увеличивается интенсивность износа шин.
- Для экономичного режима движения рекомендуется выбирать передачу в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 об/мин, что соответствует зеленой зоне тахометра.
Движение под нагрузкой на высших передачах с низкой частотой вращения коленчатого вала, приводит к увеличению расхода топлива, повышенному шуму в трансмиссии и более интенсивному износу деталей двигателя.
К увеличению расхода топлива также ведет неправильное использование пониженных передач с повышенной частотой вращения коленчатого вала, резкие ускорения и движение на высоких скоростях.
Общее состояние автомобиля и исправность его систем во многом определяют расход топлива.
- Постоянно поддерживайте автомобиль в технически исправном состоянии. Значения регулируемых параметров должны соответствовать требованиям завода-изготовителя.
- Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах. При недостаточном давлении увеличивается сопротивление качению. Это влечет увеличение расхода топлива, повышенный износ шин и негативно сказывается на поведении автомобиля на дороге.
Повышенное сверх нормы давление в шинах отрицательно сказывается на плавности хода автомобиля.
Включение сигнализатора «Внимание» системы управления двигателем в движении свидетельствует о работе двигателя в аварийном режиме, часто приводящем к изменениям в расходе топлива (снижение мощности двигателя).
Особенности и условия эксплуатации автомобиля оказывают существенное влияние на расход топлива.
- Недостаточно прогретое масло в двигателе и в агрегатах трансмиссии приводит к повышенному сопротивлению и износу трущихся поверхностей. Для более быстрого прогрева рекомендуем начинать движение на умеренных оборотах коленчатого вала двигателя без резких ускорений через одну-две минуты после пуска холодного двигателя. При низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой вращения коленчатого вала двигателя.
Используйте только рекомендуемые заводом-изготовителем смазочные материалы. Температурный диапазон масла, используемого в системе смазки двигателя, должен соответствовать диапазону устойчивых температур окружающего воздуха.
- Избегайте поездок на короткие расстояния, когда приходится останавливать двигатель, затем пускать его вновь. Это не позволяяет двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
- Избегайте, без необходимости, работы двигателя на стоянках.
- Избегайте перевозки в автомобиле лишних предметов и грузов.
Пуск и остановка двигателя
Внимание:
Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом помещении. Отработавшие газы двигателя содержат ядовитые продукты сгорания топлива, которые при вдыхании вызывают тяжёлые отравления и могут привести даже к смертельному исходу. Не рекомендуется также включать вентиляцию салона на стоянке при работающем двигателе.
Двигатель оборудован электрическим подогревателем во впускной трубе для облегчения пуска. Применение эфира или других легковоспламеняющихся жидкостей для облегчения пуска двигателей может привести к взрыву и ранению.
Использование дополнительных утепляющих чехлов на двигатель может привести к воспламенению утеплителя и пожару, так как отдельные части двигателя имеют высокую температуру. При эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах рекомендуем устанавливать предпусковой подогреватель.
Не допускается пуск холодного двигателя на масле класса вязкости 10W-40 при температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С, на масле класса вязкости 5W-40 – ниже минус 25°С, на масле класса вязкости 0W-40 или 0W-30 – ниже минус 30°С. Пуск двигателя при более низких температурах воздуха должен осуществляться только после его предварительного подогрева.
Во избежание преждевременного выхода из строя системы нейтрализации отработавших газов нельзя производить пуск двигателя с разгона, толкая автомобиль, буксируя его или двигаясь по склону.
Не оставляйте без присмотра автомобиль с заведенным двигателем. В случае отсутствия водителя при работающем двигателе и загорании сигнализатора критической неисправности, двигатель не будет своевременно остановлен, что может привести к его поломке.
Рабочий диапазон температур моторного масла должен соответствовать температуре окружающего воздуха, при которой автомобиль эксплуатируется. В случаях, когда температура окружающего воздуха ниже рабочего диапазона температур моторного масла необходимо производить пуск двигателя после его предварительного разогрева. При эксплуатации автомобиля в регионах с низкой температурой окружающей среды рекомендуется установить на двигатель предпусковой подогреватель.
Перед пуском двигателя следует проверить уровни охлаждающей жидкости в системе охлаждения, масел в картере двигателя и в бачке гидроусилителя руля.
Источник статьи: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava1-dvizhenie-avtomobilja
Общие сведения Газон Next с 2014 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Газон Next , характеристики Газон Next , система охлаждения Газон Next , система смазки Газон Next , система питания Газон Next , система управления Газон Next , система впуска Газон Next , система выпуска Газон Next , электросхема Газон Next , коробка передач Газон Next , тормоза Газон Next , кузов Газон Next , подвеска Газон Next
Общие сведения
Вид справа
Вид слева
Двигатель ЯМЗ-53441 представляет собой модификацию базового двигателя 5340 – четырехцилиндрового рядного четырехтактного дизельного двигателяс турбонаддувом производства ОАО «Автодизель».
Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.
| Модель | ЯМЗ-53441 | ||||||||
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха | ||||||||
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | ||||||||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 105х128 | ||||||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,43 | ||||||||
| Степень сжатия | 17,5 | ||||||||
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 109,5 (148,9) | ||||||||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2300 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) | 490 (49,9) | ||||||||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1200-2100 | ||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||||||||
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | минимальная (nmin. хх) | 700±50 | |||||||
| повышенная (nпов. хх) | 2800 | ||||||||
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое | ||||||||
| Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.ч.) (Верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 5%. Нижнее отклонение не ограничивается) | Минимальный, при частоте вращения 1300±100 об/мин | 197 (145) | |||||||
| При номинальной мощности | 213,5 (157) | ||||||||
| Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более | 22,5 | ||||||||
| Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более | 0,2 | ||||||||
| Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск | ||||||||
| Число клапанов на один цилиндр | Два впускных и два выпускных | ||||||||
| Управление клапанами | Одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы | ||||||||
| Зазор между траверсой и коромыслом, мм | Впускной | 0,3 — 0,4 мм | |||||||
| Выпускной | 0,4 — 0,5 мм | ||||||||
| Система питания топливом | Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением | ||||||||
| Топливная аппаратура | CommonRailSystem с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см²) | ||||||||
| Система управления подачей топлива | Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020111 фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Топливный насос высокого давления | Трехплунжерныйблочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110 | ||||||||
| Рампа (аккумулятор) | Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 224 058 | ||||||||
| Форсунки | Закрытого типа, с многоструйным распылением, с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178 | ||||||||
| Топливные фильтры | Грубой очистки топлива | Фильтр-отстойник с встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL» | |||||||
| Тонкой очистки топлива | Полнопоточный, со сменным фильтром для топлива модели WDK 940/1 фирмы «MANN+HUMMEL» | ||||||||
| Электронная система управления | Микропроцессорная | ||||||||
| Электронный блок управления (ЭБУ) | Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Датчики электронной системы управления | Частоты вращения коленчатого вала | 0 281 002 315, фирмы «BOSCH» | |||||||
| Частоты вращения распределительного вала | 0 281 002 315, фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Давления и температуры масла | 0 261 230 112, фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Температуры охлаждающей жидкости | 0 281 002 209, фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Давления наддувочного воздуха | 0 281 006 102, фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Давления топлива в рампе | 0 281 002 930, фирмы «BOSCH | ||||||||
| Давления и температуры топлива в магистрали низкого давления | 0 261 230 112, фирмы «BOSCH» | ||||||||
| Жгуты электрические | Проводов форсунок | 5340.3724 010 | |||||||
| Проводов датчиков двигателя | 5340.3724 012 | ||||||||
| Система смазки | Смешанная, с «мокрым картером». Охлаждение масла осуществляется в жидкостно-масляном теплообменнике, встроенном в двигатель. | ||||||||
| Насос масляный | Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим зацеплением, с шестеренчатым приводом, установлен на заднем торце блока цилиндров внутри корпуса шестерен. | ||||||||
| Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до 80-100ºС, кПа (кгс/см²) | При номинальной частоте вращения | 400-550 (4,1-5,6) | |||||||
| При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее | 100 (1,0) | ||||||||
| Масляный фильтр | Полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла модели W 11 102, фирмы MANN+HUMMEL | ||||||||
| Система наддува | Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле | ||||||||
| Турбокомпрессор | С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели S100G фирмы «BorgWarner». | ||||||||
| Температура надувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25°С | 170-180°С | ||||||||
| Система охлаждения двигателя | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей. | ||||||||
| Насос водяной | Центробежного типа, с приводом поликлиновым ремнем, встроен в сервисный модуль. | ||||||||
| Термостаты | Два, с твердым наполнителем, с клапаном в дренажном отверстии и температурой начала открытия 82ºС, марки ТС 117.1306100-05 | ||||||||
| Вентилятор с муфтой включения | Осевого типа, диаметром 600 мм или 650 мм, с обечайкой на двигателе, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин. | ||||||||
| Положение вентилятора | Осевого типа, диаметром 455 мм, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 600 об/мин. Положение вентилятора 255 мм выше оси коленчатого вала. | ||||||||
| Жидкостно-масляный теплообменник | Пластинчатого типа, выполненный в одном корпусе сервисного модуля с фильтром очистки масла, водяным насосом и коробкой термостатов и установленный на блоке с правой стороны | ||||||||
| Генератор | Переменного тока, 14В, 150А, с встроенным регулятором напряжения | ||||||||
| Пусковое устройство | Электрический стартер, номинальное напряжение 12 В, номинальная мощность 4,2 кВт | ||||||||
| Средство облегчения холодного пуска | Электрический теплоэлемент, напряжение 12 В, мощность 1,9 кВт | ||||||||
| Реле включения средства облегчения пуска | Модели V23132-В2002-А100 фирмы «TycoElectronics» | ||||||||
| Система рециркуляции отработавших газов (EGR) | Заслонка рециркуляции отработавших газов (EGR) | Модели 5340.1213015 | |||||||
| Электромагнитный клапан привода заслонки рециркуляции отработавших газов | Модели 4088589 9000 024 00 | ||||||||
| Нейтрализатор отработавших газов | Глушитель с оксидационным нейтрализатором и двумя сажевыми фильтрами в сборе модели 5340.1206 010-23 | ||||||||
| Система вентиляции картера | Замкнутого типа с отсосом в систему впуска воздуха перед ТКР, с маслоотделителем и клапаном регулирования давления, встроенных в крышку головки блока цилиндров | ||||||||
| Компрессор пневмотормозов | Одноцилиндровый, поршневой, с шестерёнчатым приводом, передаточное отношение привода 1,14:1, производительностью 350 л/мин при противодавлении 0,8 МПа | ||||||||
| Насос гидроусилителя руля (НГУР) | С приводом от компрессора пневмотормозов | ||||||||
| Компрессор кондиционера | С приводом поликлиновым ремнем и натяжным устройством | ||||||||
| Заправочные объемы, л | Система смазки двигателя | 12 | |||||||
| Система охлаждения (без заправочного объема радиатора) | 11 | ||||||||
| Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ 14846-81, кг | 480 Примечание: | ||||||||
| Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг | 500 | ||||||||
| Допустимые углы кренов двигателя, град., не более | Продольные | 18 | |||||||
| Поперечные | 15 | ||||||||
Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:
Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.
Поперечный разрез двигателя
Продольный разрез двигателя
Требования безопасности при эксплуатации двигателя
При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.
- Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.
- Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.
- Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.
- Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла. Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.
- Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.
- Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.
- Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.
- Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!
- При выполнении работ по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.
- Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
- При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.
- При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.
- Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.
- Помните, что этиленгликолевые жидкости и «Тосол» ядовиты при попадании внутрь организма.
- При тушении разлитого воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.
- При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле-регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
- Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.
Внимание:
Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.
Источник статьи: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava4-obshhie-svedenija