Тест-драйв: закабинные спальники «Автомаш», «Чайка-Сервис» и «Луидор-Тюнинг» чей лучше?
Современный рынок услуг по доработке коммерческих автомобилей предлагает различные варианты грузового тюнинга. Можно удлинить раму, поставить двухрядную кабину, смонтировать пневмоподвеску и много чего еще. Одним из наиболее востребованных вариантов является установка спального отсека, в обиходе – спальника. Рассмотрим наиболее популярные модели российского производства.
Не просто надстройка
Спальники бывают накрышные и закабинные. У каждого есть свои достоинства и ограничения по применению. Например, от накрышного спальника придется отказаться, если автомобиль оснащен рефрижераторной установкой. В то же время закабинный спальник «съедает» часть пространства, уменьшая полезную длину автомобиля. Поэтому при выборе требуется индивидуальный подход.
Рассмотрим особенности закабинных спальников.
Такую пристройку к стандартной кабине обычно устанавливают на коммерческие автомобили малой и средней грузоподъемности. Благодаря наличию двух полноценных спальных мест она предоставляет возможность полноценного отдыха при перевозках на дальние расстояния, а также дополнительное пространство для необходимых в дороге вещей. Закабинный спальник имеет обтекаемую форму, улучшающую аэродинамические характеристики и снижающую уровень шума. Кроме того, она позволяет экономить топливо и не приобретать при этом дополнительный верхний обтекатель.
Одно из неоспоримых достоинств закабинных спальников – каркас из стальных труб, обеспечивающий необходимую конструктивную прочность и пассивную безопасность. В числе других преимуществ – внешнее стеклопластиковое покрытие с высокими антикоррозионными свойствами; утеплитель с функцией тепло- и шумоизоляции. Да и дизайн изготовленных промышленным способом современных кабинных надстроек органично вписывается во внешний облик автомобиля.
В целом вырисовывается весьма идеалистичная картина, если не вдаваться в детали…
Возможны варианты
Взять, например, популярные закабинные спальники для «ГАЗон NEXT» от разных производителей: «Автомаш», «Чайка-Сервис», «Луидор-Тюнинг». Пионером в производстве спальников можно считать автомобильный завод «Чайка-Сервис», который выпускает данный вид продукции с середины 2000-х годов, остальные производители присоединились к этой теме гораздо позже. При этом у всех изготовителей спальники выглядят снаружи более или менее однотипно и весьма симпатично. Разница кроется в нюансах.
Начнем с цен. Самый доступный вариант у «Автомаша» стоит 110 тыс. руб. «Луидор-Тюнинг» предлагает вариант подороже – за 120 тыс. руб. Кстати, спальник этого производителя выделяется среди конкурентов большей вместительностью (видимо, по этой причине и цена несколько выше). «Чайка-Сервис» оценивает свой спальник в 140 тыс. руб. Почему такая разница? Увы, не все производители стремятся посвящать своих потенциальных покупателей в тонкости технологических процессов, стоящих за яркой и красивой оболочкой. А тут есть на что посмотреть и вникнуть в детали.
Спальная надстройка для «ГАЗон NEXT» от завода «Чайка-Сервис».
Каркас: безопасность не бывает лишней
Для начала сравним, как сделаны каркасы.
Каркас спальника «Луидор-Тюнинг» выполнен из труб прямоугольного сечения. В области верхнего обтекателя они имеют ослабленные сварные швы. Торцы труб прилегают к стыкуемой поверхности элементов каркаса всего лишь одной кромкой. На деле это может стать причиной снижения прочности конструкции и негативно повлиять на безопасность транспортного средства. В верхней части боковин каркаса имеется большая площадь без каких-либо связей, что может привести к различным повреждениям при эксплуатации спального отсека, а также в случае ДТП.
У спальника «Чайка-Сервис» каркас верхней лобовой части состоит из большего числа связей. Они сопряжены по всему сечению торцевой поверхности, имеют сварные швы по двум-трем сторонам сечения профиля трубы. Боковины каркаса также связаны достаточным количеством точек сопряжения, что обуславливает надежность всей заводской конструкции.
Данных от «Автомаша» по «скелету» их закабинного модуля для грузовых автомобилей «ГАЗон NEXT» нет. Даже дилеры не в курсе, что там, под обшивкой. По сути, ребра жесткости должны быть, иначе надстройка на неровностях дороги будет «гулять» и создавать лишние звуки. Да и верхнюю спальную полку с человеком не усиленный металлическим каркасом стеклопластик не выдержит.
Осматриваем каркасы дальше.
У спальника «Луидор-Тюнинг» отсутствует какое-либо защитное покрытие каркаса спального отсека. И в результате на новом спальнике металл уже ржавый! При этом отсутствуют столь необходимые воздушные дефлекторы. При различном микроклимате (включенная печка или кондиционер) на некрашеных поверхностях каркаса будет образовываться влага, что приведет к возникновению коррозии. Со временем это может ослабить тонкостенные профильные трубы каркаса.
Каркас спальника «Чайка-Сервис» подвергнут дробеструйной обработке и полностью покрыт эмалевым защитным слоем. На задней стенке спального отсека есть два дефлектора, обеспечивающих циркуляцию воздуха внутри кабины. При этом условий для появления скрытых очагов коррозии нет.
«Хребет» спального модуля «Автомаша» скрыт под обшивкой наглухо. Вентиляционных решеток по периметру внутреннего пространства кабины нет. Это означает, что в замкнутом пространстве при нагреве и охлаждении может появляться конденсат. Это чревато образованием коррозии и сокращением срока службы.
Еще один важный нюанс, влияющий на безопасность, – крепление спального отсека к лонжеронам рамы шасси.
Спальный отсек «Луидор-Тюнинг» пристыкован к раме шасси через подушки кабины ГАЗ-3309 с неправильным способом крепления. Упорный буфер имеет стальную чашку с вытянутым буртом, который при установке должен быть зафиксирован в отверстии опоры. В противном случае устранить перемещения буфера невозможно.
Крепление спальника «Чайка-Сервис» выглядит наиболее продуманным. Он крепится к раме шасси аналогичными подушками, но уже с правильной установкой упорного буфера. Это обеспечивает надежную фиксацию, что важно для использования на дорогах с не самым качественным покрытием.
Надстройка «Автомаша» установлена с учетом конструкции транспортного средства и визуально выглядит прочно закрепленной на раме. В движении никаких посторонних шумов и вибраций она не издает, и жалоб от перевозчиков на установку не поступает.
Сравнение спальника «Луидор-Тюнинг» и спальник «Чайка-Сервис»
От качества теплоизоляции спальника зависит комфорт водителя, особенно в зимнее время.
Внешняя стеклопластиковая обшивка спальника «Луидор-Тюнинг» по всей внутренней поверхности (за исключением задней стенки) покрыта монтажной пеной. Достоинством такого покрытия является сопротивление прогибу тонкого стеклопластика обтекателя (а он, действительно, тонкий) при воздействии высоких температур в летний период. Зазоры в полу также заполнены монтажной пеной, что нельзя считать надежным герметизирующим средством при возникновении динамических нагрузок при эксплуатации транспортного средства. К тому же обилие монтажной пены в ограниченном закрытом пространстве дает ощутимый едкий химический запах. На задней стенке пространство между трубами каркаса заполнено плитами пенополистирола.
Наружная обшивка спальника «Чайка-Сервис» изготовлена из более толстого стеклопластика (в 1,5–2 раза толще, чем у аналогов). По всей внутренней поверхности выполнено утепление плитами из пенополистирола и листовой теплоизоляцией «Сплен» толщиной 8 мм. Зазоры в полу заполнены полиуретановым герметиком, который обеспечивает повышенную герметичность и стойкость к динамическим нагрузкам. К тому же он абсолютно нетоксичен.
Подробной информации от «Автомаша» по технологии усиления и герметизации кабинного модуля нет, зато есть отзывы перевозчиков, выбравших такую надстройку. Например, один из владельцев обнаружил, что на ходу возникают сквозняки и временами появляется свист. В итоге разобрал обшивку на своем грузовике ГАЗ и убедился в том, что требуется доработка. Для лучшей герметизации потребовалось 20 м утеплителя на основе из фольги, восемь баллонов силикона и несколько больших кусков пенопласта, обрезанных в размер по месту. Тюнинг помог избавиться от выявленных недостатков.
Правда, в модуле «Автомаша» осталось «место холода» – пространство в рундуке под нижним спальным местом. Опытные водители решают эту проблему вскрыванием автолина и переклеиванием его на всей поверхности пола. Кто-то укладывает шумоизоляцию, которая выполняет и роль утеплителя. Но есть и те, кого устраивает заводское исполнение.
«Луидор-Тюнинг» или «Чайка-Сервис»? Смотрим внутренняя отделка и проверяем качество и стиль
Продолжим изучать внутреннее пространство и качество отделки.
Внутри спальник «Луидор-Тюнинг» отделан тканью, наклеенной на листы фанеры и металла. Со временем ткань засаливается, вытягивается и может быть прожжена при курении. Важный нюанс: потолок над сиденьями водителя и пассажира имеет травмоопасный выступ под углом 90°. В случае аварии и при других нештатных ситуациях велика вероятность удара головой об этот угол.
Внутренние плоские поверхности спальника «Чайка-Сервис» отделаны стойким материалом полидрев, который не подвержен деформациям в процессе эксплуатации, не горюч и не засаливается. Потолочная панель и часть боковых панелей в районе дверей выполнены из формованного пластика: эстетично, безопасно и практично. Околопотолочное пространство обустроено нишами и полочками для разных мелочей. Важно, что потолок не имеет травмоопасных углов и выступов по всей поверхности над сиденьями водителя и пассажира.
Убранство спальника «Автомаш» в целом схоже с версией от «Луидор-Тюнинг»: отделка выполнена тканью в черно-серых «немарких» тонах. На потолке – над сиденьями водителя и пассажира – также имеется травмоопасный выступ. Полезные в хозяйстве ниши и карманы отсутствуют. По отзывам владельцев, механический люк в крыше размерами 680 × 295 мм течет и потому нуждается в дополнительной герметизации. Никаких кармашков на задней стенке нет – любые ключи, бумаги и прочую мелочевку положить рядом с собой просто некуда. Нет лампы для чтения у изголовья, как и панели управления отопителем. Да и шторка между зоной отдыха и рабочей зоной не помешала бы.
Полки: одинаковые и такие разные!
Нижняя полка спального отсека «Луидор-Тюнинг» выполнена из листа фанеры толщиной 9 мм. Она выполнена «бескаркасной», что положительно сказывается на себестоимости. Однако при длительной эксплуатации может произойти излом фанеры в области крепления петель. Верхняя полка тоже бескаркасная, бюджетная. Состоит из толстостенной фанеры (30 мм), имеет самофиксирующиеся угловые кронштейны. В разложенном состоянии наблюдается значительный люфт полки и дребезжание во время движения.
Спальные полки «Чайка-Сервис» выполнены из профильного металлического каркаса, многослойной фанеры и накладных матрасов. В каркасе верхней полки имеются запоры, фиксирующие полку в боковых панелях «враспор», что значительно снижает люфт полки при езде. Тем самым конструкторы предусмотрели образование вибраций и акустического дискомфорта.
Полки от «Автомаша» также выполнены на металлическом каркасе. При внешнем осмотре заметно низкое качество обработки и окраски каркаса. Правда, сами полки выглядят неплохо, да и в недостатке свободного пространства упрекнуть производителя трудно. Ширина верхней полки вместе с пространством до тыльной стенки составляет 620 мм, нижней – 710 мм. Расстояние от верхней полки до потолка составляет 580 мм, между полками – 610 мм. Максимальная ширина посередине спальника – 1950 мм, и здесь удачно вписана «кровать» длиной 1880 мм. Толщина матраса с основанием из многослойной фанеры достигает 115 мм. Высота в середине кабины от пола до потолка позволяет стоять, не сгибаясь, человеку ростом 1,8 м. Плюс – боковые фиксаторы верхней полки с пружинной защелкой.
При более детальном знакомстве с обустройством кабинного модуля «Автомаш» выявляются очевидные плюсы и минусы. Под нижней полкой с ручкой посередине есть вместительный рундук, правда, без разделения на отсеки. Сама полка весит прилично, открывается на небольшой угол (свободный проем в открытом состоянии – около 420 мм), а главное – не имеет упора и фиксаторов. Благая задумка обернулась проблемой на ровном месте: пользоваться такой конструкцией крайне неудобно. Аналогичный казус и с верхней полкой: она приподнимается, но не фиксируется!
Замеры внутри закабинного спальника «Автомаша» позволяют оценить удобство пользования с точки зрения водителя и экспедитора. Расстояние между сундуком и подиумом сиденья составляет 140 мм. При желании сюда можно поставить сменную обувь. Пассажирское кресло на салазках можно сдвигать влево-вправо. При этом минимальное расстояние до кресла водителя составляет 250 мм, а максимальное – 435 мм. Минус – глухая вертикальная стенка в передней части, на срезе крыши, без полок и боксов.
Оболочка: так ли хороша, как кажется?
Стеклопластиковые боковины «Луидор-Тюнинг» имеют стыковочные фланцевые поверхности наружного исполнения. Соответственно, при монтаже и креплении боковин к кабине сбоку хорошо видны крепежные клепки и заполненный герметиком зазорный шов.
Боковины и обтекатель крыши «Чайка-Сервис» из стеклопластика имеют сопрягаемые фланцевые выемки внутреннего исполнения. Как результат, все стыковочные поверхности и внешние кромки придают эстетичный вид спальнику, плотно пристыкованному к кабине шасси.
Спальник «Автомаш» также имеет на внутренней поверхности заклепки, крепящие его стеклопластиковые боковины к кабине базового шасси. Место стыка залито герметиком в виде шва шириной около 5 мм. Сам герметик на кабине белого цвета подобран в тон стеклопластику, но все равно заметен как граница между фронтальной частью обрезанной заводской кабины и спальным модулем от другого производителя.
Как видим, спальники рассматриваемых производителей имеют свои плюсы и минусы. В числе неоспоримых достоинств изделий «Луидор-Тюнинг» и «Автомаш» – более низкая стоимость и чуть больший полезный объем. Но за внешней обшивкой скрываются нюансы, которые могут стать неприятным сюрпризом для владельца. Это не самое высокое качество сварки, отсутствие дробеструйки, сомнительный утеплитель и т. д.
У спальника «Чайка-Сервис» из плюсов надо отметить более высокое качество изготовления: прочный каркас, добротную сварку, дробеструйную обработку, создающую уют внутреннюю обшивку, отборный стеклопластик. Из минусов – более высокая стоимость (+20–30 тыс. руб. по сравнению с конкурентами). Но существенна ли будет разница, когда клиент непосредственно столкнется с длительной эксплуатацией автомобиля?
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5b6862e462d6ad00a82dd0b7/testdraiv-zakabinnye-spalniki-avtomash-chaikaservis-i-luidortiuning-chei-luchshe-5c065ee942e2f903e90d3111
Установка спальника
Компания «Луидор Тюнинг» занимается изготовлением и установкой закабинных и накрышных спальников для грузовых автомобилей.
Закабинный спальник «НЕКСТ» — лучшее решение для выгоды, удобства и комфорта!
Если Вы занимаетесь грузоперевозками на дальние расстояния, значит Вам приходится задумываться над рядом важных моментов:
- как довести в целости и сохранности груз до места назначения,
- как сэкономить деньги на ночевках,
- какой автомобиль выбрать, чтобы максимально выгодно обеспечить решение вышеуказанных задач.
Наш завод, по производству надстроек и спецтехники, подготовил для Вас конструктивное решение, которое комплексно собрало в себя выгоду, удобство и комфорт!
Закабинный спальник на автомобили любых моделей ГАЗон NEXT и ГАЗель NEXT – оказался очень удачным вариантом, для разрешения непростых задач перевозки грузов на дальние расстояния. Вам больше не нужно думать над тем, где ночевать и как подобрать для себя или своих сотрудников наиболее оптимальное место для ночевки, чтобы было недорого и комфортно. Габариты нижнего и верхнего спальных мест вполне позволяют с комфортом расположиться человеку с крупной комплекцией и ростом до 190см. Спальник оснащен стеклянными люками для проветривания, светодиодными плафонами, а также имеет источники питания (12 В) для подключения зарядных устройств. Для обеспечения еще большего комфорта, используется тканевая обшивка салона с мягкой основой, выполненная в спокойных тонах.
НОВИНКА! закабинный спальник со столиком – дополнительный комфорт в дороге!
Обеденное место с откидным стоиком на 2-х человек с двумя сидениями. Благодаря этому в дороге легко можно поесть и отдохнуть.
Нижнее спальное место – 1980х695мм
Верхнее спальное место – 1790х560мм (верхнее спальное место ТОЛЬКО на ремнях)
Рундуки (2шт.) в нишах нижнего спального места – 680х670х355мм
«Увеличится ли значительно расход топлива с данной надстройкой?».
Обтекаемая форма закабинного спальника повышает аэродинамические характеристики автомобиля, что способствует снижению сопротивления встречного воздушного потока, тем самым обеспечивает экономию топлива.
«Безопасна ли данная надстройка?»
Не стоит переживать об обеспечении безопасности автомобиля с установленным закабинным спальником, потому как при его создании используется высокопрочный металлический каркас и внешнее очень прочное армированное стеклопластиковое покрытие. А утеплитель, который размещается под обшивкой, создает необходимые тепло-и звукоизоляционные свойства закабинного спальника.
«С какими модификациями фургонов можно сочетать закабинный спальник?»
В зависимости от вида Вашего автомобиля и его габаритов, мы производим удлинение колесной базы или изготовление фургона в новых измененных размерах и видах. Мы разработаем и произведем для Вас новый фургон исходя из Ваших потребностей: изотермический, промтоварный, еврофургон.
Одним словом, в этом конструктивном решении собраны все необходимые для Вас условия для комфортной перевозки любых грузов на дальние расстояния!
Преимущества нашего спальника
- Дополнительная ниша под нижним спальным местом, служит в качестве багажного отделения
- Нижнее и верхнее спальное место увеличенного размера, на нем с комфортом может расположиться человек крупной комплекции и ростом до 190см
- Увеличенное пространство между спальным местом и креслом пассажира и водителя, что позволяет удобно расположиться на нижнем ярусе как во время стоянки так и дальней поездке
- Стеклянный люк на крыше для проветривания
- 2 светодиодных плафона с увеличенной светоотдачей и кнопкой включения
- 2 дополнительные розетки на 12в для верхнего и нижнего спального места, предназначенных для подключения зарядных устройств и т.п.
- Мягкие спальные места с основой из вспененного полиуретана, позволяют с большим отдыхать без использования дополнительных матрасов
- Установка встроенных полок над лобовым стеклом
- Установка ниш в боковые стенки на уровне верхнего спального места
- Установка шторки отделяющей спальные места от зоны водителя
- Установка аудио и видео аппаратуры для прослушивания музыки и просмотра видео во время отдыха
- Установка дополнительных светодиодных плафонов на боковых стенках спальника для нижнего и верхнего спального места
- Установка светодиодных плафонов на гибкой ножке для чтения во время отдыха
- Установка карманов-сеток
- Установка дополнительных крючков для верхней одежды
Источник статьи: http://luidor-pro.ru/catalog/spalnik/ustanovka-spalnika/